دراسة حالة ضبط النفس بدقة المركبة الثابتة

PVSR

ميشيغان العلمية ضبط الجزء الثابت للسيارة بدقة تم تصميم (PVSR) للتوصيل بأي جسم مركبة ، بغض النظر عن حجم السطح المنحني أو الكبير. يتم استخدام PVSR لمنع الجزء الثابت ، الجزء الثابت ، لأجهزة القياس من الدوران أثناء دوران عجلة السيارة. يتكون PVSR من لوح مغناطيسي مرن ، والذي يتم توصيله بجسم السيارة ، وحامل بارز لقضيب تقييد الجزء الثابت. يعلق قضيب التقييد على الجزء الثابت محولات النبض العجلة (WPT) ، وكذلك مكونات الحلقة الانزلاقية داخل محول قوة العجلة محول عزم دوران العجلة التجمعات. PVSR هو نوع مختلف من Michigan Scientific ضبط الجزء الثابت للسيارة المغناطيسية (MVSR) يتضمن الآن إدراج فرشاة قرص. إنه مصمم لإبقاء قضيب التقييد في المنتصف داخل الحامل. يُفضل استخدام PVSR عند قياس دوران العجلة بسرعات قريبة من الصفر ، أو أثناء الاختبارات حيث قد يؤدي دوران العجلة إلى تغيير الاتجاه بين الأمام والخلف.

الاختبار

من المهم فهم فوائد استخدام PVSR. ستُستخدم دراسة الحالة هذه لتوضيح كيف يمكن أن يساعد PVSR في تقليل الخطأ في قياسات مسافة السيارة والسرعة عند السرعات المنخفضة. تم إجراء الاختبار باستخدام WPT وأربعة اختبارات مختلفة ؛ توقف وانطلق ، تراجع ، توقف صعب ، واختبار "التذبذب". تم توصيل مجموعة WPT الكاملة بالعجلة الخلفية اليسرى في السيارة باستخدام قضيب التقييد باستخدام PVSR ، كما هو موضح أدناه على اليسار. تم تكرار هذه الاختبارات بعد ذلك باستخدام MVSR الأصلي بدون فرشاة القرص الموجودة بالداخل ، كما هو موضح أدناه على اليمين. تم استخدام الفيديو لمقارنة بيانات الحركة الزاوية الرسومية بالنتائج المرئية.

النتائج

توقف وتذهب

يتألف هذا الاختبار من دحرجة السيارة إلى علامة ، والتوقف التام ، ثم تحرير الفرامل وتدحرجها للأمام. 

 

بفسر

لم يكن هناك تذبذب قضيب أو عجلة التقييد المكتشفة بواسطة WPT أو الفيديو ، كما هو موضح بالخطوط المستقيمة في بيانات السرعة والموضع أعلاه. 

الأصلي MVSR

كان هناك تذبذب طفيف عند التوقف ونبض إلى الوراء عند تحرير الفرامل. ويرجع ذلك إلى اهتزاز قضيب التقييد في MVSR الأصلي.

 

توقف الصعب

تضمن هذا الاختبار التسارع حتى علامة ثم الكبح بقوة للتوقف التام.

بفسر

كان هناك تذبذب طفيف في قضيب التقييد بسبب تأرجح العجلة عند التوقف.

الأصلي MVSR

على غرار PVSR ، كان هناك تذبذب عند التوقف. يظهر هذا في كل من البيانات والفيديو. ومع ذلك ، تُظهر هذه البيانات تذبذبًا أكبر بكثير في MVSR الأصلي من PVSR.

 

العودة

بدأ اختبار التراجع مع وضع السيارة على منحدر حيث تتسارع قليلاً ، وتتباطأ حتى تتوقف ، ثم تتراجع للخلف. 

بفسر

لم يكن هناك تذبذب ، مما يعني أن قضيب التقييد ظل متمركزًا داخل PVSR.

الأصلي MVSR

لم يكن هناك تذبذب واضح لقضيب التقييد في MVSR الأصلي.

 

"تهزهز"

كان الاختبار ذو النتائج الأكثر دراماتيكية هو الأبسط أيضًا. بيد ، تم تحريك قضيب التقييد ذهابًا وإيابًا في PVSR و MVSR.

بفسر

فرشاة القرص لا يوجد بها إزاحة ولا ضوضاء عند تحريكها. كان هذا متوقعًا حيث تم تنفيذ فرشاة القرص بقصد تصحيح هذا النوع من السلوك. 

الأصلي MVSR

تم إدخال كميات كبيرة من في النظام حيث لم يكن هناك شيء لتثبيت القضيب في مكانه داخل المنطقة الدائرية في MVSR. يمكن أن تحدث هذه الضوضاء على التضاريس غير المستوية عند استخدام هذا النوع من MVSR. 

 

توضح دراسة الحالة هذه موقفًا قد يُفضل فيه PVSR على MVSR الأصلي. يعد استخدام معدات القياس التي تعمل على تقليل الخطأ مفيدًا لجمع البيانات بدقة في أي بيئة. إذا كنت ترغب في مناقشة طلب الاختبار الخاص بك ، فاتصل بممثل Michigan Scientific اليوم.